ややこしい計算をしたけど、必要な数字はつぎの二つだけ。
北国街道柏原宿（ほっこくかいどうかしわばらじゅく）の町家（まちや）平均間口（まぐち） １２.２２７間
唐津街道（からつかいどう）博多の町家平均間口 ２.６７間
博多の平均間口は、柏原宿の4.58分の１しかない。同じ江戸時代なのに、どうしてこんなに差があるんだろう。これまで70年間も博多！博多！で生きてきたのに、一茶の故郷の柏原宿にこんな差をつけられていたなんて（間口だけの話だけど）。けれど、ものごとには理由ってものがある。博多と柏原宿の違いを冷静に検討してみるべきだ。
慶長16年（１６１１）に越後・北信濃70万石の徳川忠輝（将軍秀忠の弟）は、柏原宿を「伝馬宿（てんまじゅく）」と指定した。豊臣家が滅びる大坂夏の陣の４年前だ。伝馬宿を電子辞書で調べた。次の説明※1が短くていいとおもう。
「てんま伝馬（てんま）＝（略）※2戦国大名は本城から国境（くにざかい）までの幹線道路の宿駅（しゅくえき）に伝馬を常備して軍事物資の輸送に用いた。江戸幕府も伝馬制を敷いたが、伝馬の提供※3が宿（しゅく）の設立の発端であったため、宿を伝馬宿とも称した」
柏原宿は中山道から越後へ抜ける北国街道にある。伝馬とともに主要な制度は、本陣（ほんじん）・脇本陣や旅宿の設置だ。公用として、佐渡金山と加賀百万石の参勤交代の御用が大きかった。公用は無償・有償があった。そして、公用のないときは民間の輸送を、公用の倍くらいの値で請ける駄賃稼ぎができた。
北国街道は越後からの塩の道・海産物の民間輸送ルートであった。伝馬制では伝馬宿ごとに人馬を交代させなければならず、宿駅を素通りすることはできなかった。時間も費用も掛かるのだが、必ず宿駅ごとに馬を替え、荷を積み替える決まりだった。それが伝馬宿に大きな利益をもたらした。
博多を通る唐津街道は、唐御陣（からごじん）※4のための道路であり、以後はローカル線になってしまった。北国街道は中山道の脇往還（わきおうかん）※5として、博多よりはるかに日本の中心に近く、経済的にも重要であり、海外交易のない江戸時代の博多では太刀打ちできなかったようだ。福岡藩内部でも、長崎街道沿いの筑前六宿（ちくぜんむしゅく）のほうが、博多より勢いはあっただろう（格差がこわくてまだ調べていない）。
博多には本陣などはなかったが、唐津街道の宿場のひとつではあるので、古門戸町上（こもんどまちかみ）に伝馬が用意されていた。次回はようやく博多の記録に専念できる。サヨナラ一茶さん。
※1）説明…百科事典マイペディア
※2）略…前近代に宿駅間を往復した逓送用馬。律令制では郡ごとの郡家（ぐうけ）に５疋常備された官馬。駅馬（えきば）に対して急を要しない公用に供された。国家が駅馬を重視したため、〔伝馬は〕律令時代には早くから衰退。しかし中世に入って伝馬制は復活し宿駅が発達。（以下本文に続く）
※3）伝馬の提供…はじめ徳川家康が東海道・中山道に多くの宿駅を指定して36頭ずつ伝馬の常備を義務づけた。その後、東海道１００頭、中山道50頭、日光・奥州・甲州格道に25頭ときめられた。脇往還は右に準じてきめられた。
※4）唐御陣…秀吉の朝鮮出兵。文禄の役（１５９２）・慶長の役（１５９６）
※5）脇往還…江戸時代本街道から分かれ、また連絡する道路。脇街道とも。
